りふらふ (TL1000RとSuper Sherpa)

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早朝からのしんどい作業も終わって帰宅するとオクで落札した品が届いてました。


疲労はあれど先行きが楽しみなパーツを目にすると疲れも吹っ飛ぶね!

というほど舞い上がっちゃいないけどw


気がまぎれるというかね…まあ気分転換は大事ってことだ。







前回ブレンボのラジポン導入計画をぶち上げたんだが

それに関わるアイテムがやってきた。



イメージ 1





ニッシンの4POT

キャリパーだよ。



元は昔のGSX-R750に

付いてたヤツだってさ。



何故ニッシン?

と思う人も多かろう。









大体においてキャリパー変えよかな…なんてことになると

手頃なのはブレンボキャストとかね、そんなチョイスになるんだろうけどさ、

コレもまた先人のTL乗りからの情報で


「ポン付けOKだよ」というのがはじまり。



あ、これがはじまりってのはチョットちがうな。



イメージ 2








こっちは純正で付いてるトキコの6POT。

買った当初なんかはさ、

なんかゴツくて、6コもピストン付いてりゃ


すげぇブレーキ効くんだろうな…

とか思うのよ。



ただ使ってるうちにあんまり6POTの

必要性を感じなくなるというか

4POTでちゃんと仕事してくれりゃ

十分なんじゃないかって気になってくるの。













というのも、ピストン揉み出しのメンテをやるとよく分かるんだけど

対向する3つのピストンのうち、大抵1カ所の反応が鈍い。


(確か上の写真だと一番下の対向部分だったかな。

この状況は初期制動の効きの変化に現れるようで

メンテ後は快調でもだんだんとブレーキタッチに影響が出てくるみたい。




活きのいい期間が短いので、快調を保つならメンテサイクルも結構早いし

何よりそのメンテがピストン6コもあると面倒くさいのよw



んで、元々は当然ブレンボを…とか考えてたけど

手頃そうなニッシンに傾いたというね。



でもこのキャリパー、GSX-R750/1100とかOW01なんかに

採用されてたって言うしさ、

車体よりも随分古い設計というのは気になるが

現行でも販売されてるし、それなりの評判を得て来てるみたいね。



イメージ 3





せっかくなのでフィッティング。

トキコと同じ90ミリピッチだから


当然ポン付け。



う~んホント純正っぽいスタイルだwww

しかし分かる人にしか分からないという

マニアっぽさも有る意味そそるねw



ただブレーキパッドが付属してないから


買い直さなきゃ。メタリカあるかなw



あとセンターがうまく出るのかもよく分からんw













だがしかし!

今回はパッドを買って付け替えて終了!という訳でなく

さらに一歩踏み込んでみたいと思ってるのね。




なんだか調べたらB-KINGの純正キャリパーピストンがアルミ製で、

カシマコートがされてるんだってさ。

コレが純正に付いてるのより圧倒的に軽いらしい。




どうせそれなりに古いキャリパーだろうしOHベースと考えて、

そんなことにも手を出してみようと考えている。

調子に乗ってボルト類に手を出すか……は分からないなw



ただね…このキャリパーが2コで5000円+送料&手数料。

B菌のキャリパーピストンが片側分5000円超、2コで1万円オーバー…



なんだかこんな金の使い方が正しいのか、自分でもよく分からんよwww



そんな準備もあるので、ブレンボラジポンを先に付けるかどうするか…

とりあえず一気に両方変えるってのは止めにして

少しづつ変化を楽しんでみようかと思う。



イメージ 4







てことで、本日は終了…

と思ったら、なんかケツに……













イメージ 5









こんな純正流用計画のせいか

病気を貰ったらしい…




















ではまた。









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